Çin’in Malezya’daki demiryolu projesi etrafında borç ve davalar birikiyor : NPR

STEVE INSKEEP, HOST:

Gazeteciler için eski bir slogan tutar, parayı takip edin. Bir meslektaşımız Çin’den Malezya’ya gelen parayı takip ediyor. Çin’in dünya çapında altyapı inşa etmeyi teklif ettiği Kuşak ve Yol Girişimi’ndeki Çin yatırımlarından biri. Malezya’da girişim artık borç ve davalara saplanmış durumda. Birçok proje ertelenir veya hiç inşa edilmez. NPR’den Emily Feng nedenini sordu.

(ARAÇ BİP SESİ)

EMILY FENG, BYLINE: Bu, Malezya’nın bugüne kadarki en pahalı altyapı projesinin inşaatının sesi. Ülkenin doğu ve batı kıyılarını birbirine bağlayan Doğu Kıyısı Demiryolu Bağlantısı olarak adlandırılır.

BİLİNMEYEN KİŞİ #1: (İngilizce dışında konuşulan dil).

BİLİNMEYEN KİŞİ #2: (İngilizce dışında konuşulan dil).

FENG: Bunun gibi Endonezyalı ve Bangladeşli işçiler, CCCC, China Communications İnşaat Şirketi harfleriyle etiketlenmiş inşaat kamyonlarını kullanıyor. Onlar bu demiryolu projesini inşa eden Çin devletine ait müteahhitler.

MURNIATI YUSUF: Aslında gelişmeye ihtiyaç duyulan pek çok alana isabet ediyor.

FENG: Bu, bir kamu politikası düşünce kuruluşu olan Malezya’daki IDEAS Enstitüsü’nün araştırma direktörü Sri Murniati Yusuf. Çinli şirketler, Kuşak ve Yol havalanırken hevesle Malezyalı yetkililere her türden proje teklifinde bulunuyorlardı. İşte 2018’den 2020’ye kadar eski ticaret bakanı yardımcısı olan Ong Kian Ming.

ONG KIAN MING: Genellikle, bu projeler için açık bir ihale olmayacak çünkü bu projelerin sadece bir Çinli şirkete değil, Çin’in belirli bir eyaletinden bir Çinli şirkete verilmesi gerekiyor.

FENG: Ve Rail Link, Çin’in Malezya’daki en önemli Kuşak ve Yol projesidir. Kuşak ve Yol, dünya çapında temel altyapıyı desteklemek için şimdiye kadar yaklaşık bir trilyon dolar borç veren Çin lideri Xi Jinping’in buluşudur. Ama aynı zamanda sahada önemli zorluklarla da karşılaşıyor, Çin’in öngörmediği zorluklar. Malezya’nın mevcut hükümeti ile siyasi bir sıcak patates haline gelen Rail Link’i ele alalım.

MURNIATI: Tartışmalı çünkü bu proje için Çin’den aldığımız borcun bir kısmı aslında 1MDB’ye aktarılıyor.

FENG: 1MDB, bir hükümet fonu, eski Malezya Başbakanı Najib Razak ve yandaşları, beş yıl önce büyük çapta zimmete para geçirmekle suçlandı. Bu, Malezya’nın tarihindeki en büyük yolsuzluk skandalı ve o zamandan beri Najib hükümeti altında imzalanan bazı Çin projeleri çöpe atıldı, bazıları hiç inşa edilmedi. Araştırma kuruluşu Rhodium Group, Kuşak ve Yol’un dünya genelinde son üç yılda kötüye giden 78 milyar dolarlık krediye sahip olduğunu tahmin ediyor. Para, geri ödeyemeyen ülkelere veya Doğu Kıyısı Demiryolu Bağlantısı gibi maliyetlerini haklı çıkarmayan projelere gitti. Ve bu, Çin’in kendi ekonomisinin yavaşladığı bir zamanda oluyor. Pekin, Kuşak ve Yolu yeniden değerlendiriyor.

HONG ZHANG: Biliyorsunuz, bu tür büyük ölçekli projeler bir nevi askıya alındı. Ve şimdi Çin’deki slogan küçük ve güzel.

FENG: Girişimi inceleyen Harvard Kennedy Okulu’ndan Hong Zhang. Kuşak ve Yol ülkelerindeki Çinli şirketlerin genellikle projeleri karaya çıkarmak için acele ettiklerini ve durum tespitlerini atladıklarını söylüyor.

HONG: Bu tür büyük ölçekli projeler zordur ve yerel halkın iyi niyetini satın almaları gerekmez. Öyleyse neden daha basit olabilecek bir şey yapmıyoruz, bilirsiniz, sosyal kalkınma sektörlerinde daha küçük projeler?

FENG: İronik bir şekilde, Malezya’nın Doğu Kıyısı Demiryolu Bağlantısı göreceli bir başarı öyküsü. Programın birkaç yıl gerisinde olmasına rağmen, şu anda üçte birinden fazlası inşa edildi. 2019’da Çinli CCCC, inşaat maliyetini biraz düşürmek için yeniden pazarlık yaptı. Ancak Malezyalı politikacıların gerçekten istediği, pahalı bir tünel yolunu ortadan kaldıran bir nokta olmadı.

BİLİNMEYEN KİŞİ #3: (İngilizce dışında konuşulan dil).

FENG: NPR geçen ay ziyaret ettiğinde, CCCC’nin Malezya’nın kaçınmak istediği tüneli inşa etmeyi neredeyse bitirdiğini gördük. Tünel, işçilerin Doğu Sahili Demiryolu Bağlantısı istasyonlarına bağlanacak yeni bir ulaşım merkezi inşa ettiği yere gidiyor. Ancak merkez de ertelendi – aşırı bütçe ve yetersiz personel, oradaki beş işçi NPR’ye söyledi. İşte bir Malezyalı müteahhit.

TANIMLANMAYAN KİŞİ #4: (Tercüman aracılığıyla) COVID sırasında birçok büyük patron fonları alıp kaçtı ve işçilere ödeme yapmadı. Yani bir süreliğine paramız bitmişti.

FENG: Medyaya konuştuğu için misillemeden korktuğu için isminin gizli kalmasını istedi. Diğer iki işçi de NPR’ye aynı iddialarda bulundu.

BİLİNMEYEN KİŞİ #5: (İngilizce dışında konuşulan dil).

FENG: Malezya projeyi bitirmek istiyorsa, işi yapması için Çinli bir şirketi çağırmaları gerektiğini söylüyor. Ancak Çin, Malezya gibi karmaşık ortamlara dünyanın her yerinde yatırım yaparken çiğneyebileceğinden fazlasını ısırmış olabilir. Ve Pekin’in bir kazan-kazan projesi olarak görmüş olabileceği şey, sonunda bir kaybet-kaybet durumu olarak sonuçlanabilir. Emily Feng, NPR Haberleri, Kuala Lumpur.

Telif hakkı © 2023 NPR. Her hakkı saklıdır. Daha fazla bilgi için www.npr.org adresindeki web sitemizin kullanım koşulları ve izinler sayfalarını ziyaret edin.

NPR transkriptleri, bir NPR yüklenicisi tarafından acele bir son teslim tarihinde oluşturulur. Bu metin son halinde olmayabilir ve gelecekte güncellenebilir veya revize edilebilir. Doğruluk ve kullanılabilirlik değişebilir. NPR programlamasının yetkili kaydı, ses kaydıdır.